エネルギーの管理

方針

当社は環境課題を事業における重要課題とし、各方針のもと事業を通じてエネルギー使用によるCO2排出量の削減にむけた取り組みを推進しています。

エネルギー管理の対象

航空輸送を中核とするANAグループは、航空燃料の使用によりCO2排出量を多く発生します。ANAグループでは事業活動におけるエネルギー使用で発生するCO2排出量を管理し、削減への取り組みを深化させています。

Scope エネルギー 占める割合
Scope1 航空機の運航 航空燃料 98%～99%
Scope1,2 航空機の運航以外 電気・車輛燃料 1%～2%

戦略

TCFD提言に沿って、気候変動の事業インパクトにおけるリスクと機会を分析し、環境目標達成にむけた戦略を策定しています。

TCFD提言に沿った情報開示

中長期環境目標（2021年度～）

目標年度 2030年度 2050年度
航空機の運航 2019年度比
10%以上削減（実質）
（約11,880千トン以下）		 実質ゼロ
航空機の運航以外
（車輛燃料/施設、設備機器の電気）		 2019年度比
33%以上削減（実質）		 実質ゼロ
ANAグループの環境目標

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進捗評価 ※1

カテゴリー 指標 単位 2019年度 (基準年) 2022年度 2023年度 2024年度 2025年度
航空機の運航 CO2排出量 千t-CO2 12,330 9,325 10,546 11,231 -
CO2排出量（NCA含むベース） 13,197 ※2 - - - 12,336 ※3
CO2排出削減率 (2019年度比) 削減率 (%) - 24.40% 14.50% 8.90% 6.5% ※4
有償輸送トンキロ当たりCO2排出量 kg-CO2/RTK 1.01 1 0.99 0.98 0.9
航空機の運航以外 CO2排出量 千t-CO2 105.2 81.2 83.2 85.5 -
CO2排出量（NCA含むベース） 110.6 ※2 - - - 88.95
CO2排出削減率 (2019年度比) 削減率 (%) - 22.8 20.9 18.7 19.6 ※3
  1. *1.本実績値はLRQA社による第三者検証および認証を受けています。（日本貨物航空（NCA）の2019年度実績値を除く）
  2. *2.NCAのCO2排出量（4月〜3月）を含みます。
  3. *3.NCAのCO2排出量（8月〜3月）を含みます。
  4. *4.2019年度（基準年）と2015年度におけるNCAのCO2排出量の算定期間が異なるため、算出上の削減率が高く表示されています。

エネルギー使用とCO2排出量の削減の取り組み

航空機 燃料消費の削減

運航上の工夫における燃料使用の削減

  • 「早期加速上昇」「着陸後の逆噴射抑制」「地上走行時の片側エンジン停止」等
低燃費機材の導入
機体改修による燃料使用の削減
グリーンエネルギーの採用 SAF（バイオ燃料）の使用促進
研究開発・投資 ネガティブエミッション技術（NETs）の活用
Direct Air Capture（DAC）技術開発への支援
  • クライムワークス社との基本合意書（MoU）を締結
  • 1PointFive社との調達契約を締結
空港特殊車両 燃料消費の削減 HV（ハイブリッド自動車）・EV （電気自動車）・FCV（燃料電池自動車）等への更新
グリーンエネルギーの採用
研究開発・投資		 次世代型バイオ燃料（Renewable Diesel）導入に向けた実証実験の開始
施設・設備 電力消費の削減 省エネ機器への計画的な更新
グリーンエネルギーの採用 クリーンエネルギーの採用
太陽光パネルの設置、太陽光エネルギーによる電力創出と自社使用施設名

「運航上の改善*」による使用燃料削減量の推移

（単位：千KL）
年度 2023 2024 2025
目標 105 114 158
削減実績 114 158
  • 施策項目
    早期加速上昇/地上走行時の片側エンジン停止/着陸後の逆噴射抑制/飛行経路の短縮/その他施策

詳細は

環境教育

ANAグループでは、定期的なeラーニングを通じて、従業員への継続的な環境教育を推進しています。これらのプログラムは、従業員がANAグループの環境目標や取組みへの理解を深め、適切な判断を行い、お客様に正確な情報を提供できるようにすることを目的としています。カリキュラムには、ANA独自の環境目標と進捗状況に加え、最新のグローバルな知見が組み込まれています。

教材例）